Воскресенье, 19.11.2017, 22:56

Строим Яхту!

Приветствую Вас Гость | RSS
Главная | Каталог статей | Регистрация | Вход
Меню сайта

Статьи сайта
[20.12.2012]
Сделать визитку ? Легко !Сделать визитку ? Легко !

[11.05.2012]
Карась 500Карась 500

[16.03.2012]
Головоломка из дерева "Буква Т".Головоломка из дерева "Буква Т".

[16.01.2012]
Работа с эпоксидными смолами.С чего начать.Работа с эпоксидными смолами.С чего начать.

[20.04.2012]
Джошуа Слокам.Один под парусами вокруг света (окончание).Джошуа Слокам.Один под парусами вокруг света (окончание).


Категории раздела
Швертботы. [16]
Чертежи и рекомендации для самостоятельного строительства.
Каноэ. [4]
Все для самостоятельной постройки каноэ.
Лодки для рыбалки,охоты. [7]
Паруса,мачты... [4]
Все,что касается самостоятельного изготовления паруса,мачты.
Полезные советы. [24]
Описания приспособлений и методик используемых в строительстве и эксплуатации плавсредства.
Времяубивание с пользой. [18]
Сноуборды,буера,тренажеры для тела и ума...
Мои статьи [43]

Наш опрос
17'6" 3-Berth Yawl или Карась 500?Что бы Вы выбрали для самостоятельного строительства?
Всего ответов: 240


17'6" 3-Berth Yawl

Карась 500

Разное





Виртуальный
парусный инструктор










Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа

Теги сайта





Graffiti Decorations(R) Studio (TM) Site Promoter

Главная » Статьи » Мои статьи

В.М.Перегудов.Туристские разборные парусные суда.Конструкции тримаранов на основе байдарок.

Нравится


Вернуться к оглавлению.

КОНСТРУКЦИИ ТРИМАРАНОВ НА ОСНОВЕ БАЙДАРОК

Байдарки можно превратить в настоящие, достаточно быстроходные парусные суда, если существенно увеличить их остойчивость. Сделать это можно несколькими способами, но испытание временем выдержали лишь тримараны с глиссирующими и водоизмещаемыми поплавками на одной или двух поперечных балках.

Одно из принципиальных отличий байдарочных тримаранов от парусных тримаранов традиционных конструкций заключается в том, что они имеют небольшие паруса и существенную остойчивость центрального корпуса — байдарки. Это позволяет откренивать тримаран только силами экипажа, а боковые поплавки использовать как страховочные элементы, предотвращающие опрокидывание судна при ошибках экипажа и при резких шквалах.

В качестве страховочных лучше других работают поплавки в виде глиссирующих пластин. Они не «прилипают» к воде при случайных увеличениях крена, а отскакивают от нее, что позволяет вести тримаран в наивыгоднейшем режиме — на одном центральном корпусе. Боковые поплавки лишь периодически скользят по верхушкам волн. При работе в таком режиме глиссирующие поплавки оказываются выгоднее даже подводных крыльев, которые постоянно, хотя бы частью своей площади погружены в воду.

На самых легких тримаранах и на парусно-гребных байдарках в качестве боковых глиссирующих поплавков используют штатные байдарочные весла. Одно или два весла закрепляют поперек байдарки лопастями вниз под углом атаки к поверхности воды 10—15° и надежно фиксируют в таком положении. Чтобы байдарка не опрокинулась при отсутствии хода и при заднем ходе, поверх лопастей пристегивают карабинами большие надувные мячи в капроновых сетках или обтекаемые поплавки (см. рис. 106).

При площади парусности 4,5 м2 и выше площади даже двух глиссирующих весел оказывается недостаточно: они часто зарываются в воду и тормозят судно. В подобных случаях приходится делать настоящие глиссирующие поплавки с большой опорной поверхностью. Получаются довольно быстроходные спортивно- прогулочные суда. На двух таких тримаранах с парусностью 7 и 8,5 м2 автор становился победителем и призером соревнований. Однако в дальних походах, когда небольшая прибавка скорости не имеет решающего значения, становятся ощутимыми недостатки глиссирующих поплавков: при значительной парусности они требуют постоянного и внимательного откренивания. В свежую погоду откренивать приходится не из кокпита, а со специального выносного сиденья, на что матросы идут очень неохотно, даже если одеты в непромокаемые костюмы.

По этим причинам большинство туристских тримаранов с парусностью 4 м2 и выше оснащают не страховочными, а несущими боковыми поплавками водоизмещающего типа. Их почти исключительно делают надувными, круглого сечения, с подрезами в носу и корме. При большом удлинении и гладкой смоченной поверхности их гидродинамическое качество (отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению) достигает 30—50, т. е. в несколько раз выше, чем, например, у глиссирующих пластин и подводных крыльев.

Надувные поплавки выклеивают из воздухонепроницаемого материала либо делают комбинированной конструкции: прочный чехол-обтекатель + воздухонепроницаемая камера из надувных игрушек, пленки или «серебрянки». Изредка в носовые части таких поплавков вставляют внутренний каркас или сжимают их с боков, чтобы повысить килеватость и тем самым смягчить удары о волны.

§ 16 ПАРУСНО-ГРЕБНОЙ ТРИМАРАН

Основные технические характеристики: площадь паруса — 4 м2; площадь зарифленного паруса — 3,2; 2,5 м2; конструктивная ширина — 2,4 м; объем одного бокового поплавка — 18 дм3; полное время сборки тримарана (2 человека) — 40 мин; вес дополнительного оборудования байдарки — 10,5 кг.

Эксплуатационные характеристики и обеспечение безопасности. Тримаран рассчитан на длительные походы по маршрутам типа "река-озеро”, по водоемам классов Л и Р (Верхняя и Средняя Волга, Селигер) и на воскресные прогулки. Желательно, чтобы при длительных путешествиях господствующие ветра были попутными (рис. 75).

При средних ветрах парус площадью 4 м2 обеспечивает тримарану хорошую среднюю скорость, большую, чем у гребных и парусно-гребных байдарок. Он хорошо идет всеми курсами кроме крутого бейдевинда. Против ветра на нем ходят на веслах — это быстрее, чем лавировать. Если ветер дует не совсем в лоб, идут лесенкой. Энергично гребут прямо против ветра, а затем отдыхают, идя под парусом несколько полнее генерального курса.

При движении на веслах, особенно продолжительном, можно не только спустить парус, но и убрать его полностью вместе с мачтой. Парус, накрученный на реек, крепят вдоль одного фальшборта, мачту — вдоль другого. При желании можно разобрать и поперечную балку с поплавками. Все эти операции выполняются на плаву и довольно быстро.


Рис. 75. Парусно-гребной тримаран

Возможность нормального движения на веслах оказывается полезной при слабых ветрах, особенно встречных.

Это позволяет значительно повысить среднюю скорость прохождения маршрутов и сделать ее сравнимой со скоростью лавирующих тримаранов с гораздо более мощным (и более тяжелым) вооружением. Во время воскресных походов на парусно-гребном тримаране не возникает опасности безнадежно заштилеть вдали от конечной точки маршрута.


Рис. 76. Мачта парусно-гребного тримарана:
1—верхнее колено, Ж36х1х1230, Д16Т; 2—среднее колено, Ж 40 х I, 5х1400; 3—нижнее колено, Ж45х2х1450; 4—фал, капроновый трос Ж6; 5—кольцо-утка фала; 6—аптечное резиновое колечко; 7—фиксатор Ж5; 8—парус; 9—вырез в кармане рейка; 10—реек; 11—верхнее кольцо-блок тали оттяжки рейка; 12—ходовой конец тали оттяжки рейка; 13—нижнее кольцо-блок; 14—наметка из изоленты; 15—фальшборт; 16—заклепка Ж4; 17—дюралевый степс на кильсоне байдарки; 18—кильсон; 19—шпор мачты, ясень; 20—шайба 2, припаять; 21—флюгарка, капроновая лента; 22—шток флюгарки; 23-топ мачты, ясень; 24—отверстие для фала; 25—«подушка» из изоленты; 26—дужка Ж8, сталь; 27—трубка Ж10х1; 28-поперечная балка; 29—гайка барашковая М8.

Отказ от настоящей лавировки и соответствующее уменьшение парусности и остойчивости судна позволили сделать тримаран относительно легким. Вес дополнительного оборудования байдарки почти вдвое меньше, чем у тримарана "Стриж-4,5” (см. рис. 85, но в 1,5 раза больше, чем у еще более простых парусно-гребных байдарок.

В свежую погоду безопасность тримарана обеспечивают надувными поплавками на прочной поперечной балке и возможностью в широких пределах изменять тягу паруса: при ветрах 7 м/сек и выше его рифят до 3,2 м2, при сильных попутных ветрах — до 2,5 м2; при шквалах с любых направлений свободностоящая мачта позволяет ставить парус во флюгерное положение. Парус достаточно жесткий, его пузо может убираться почти полностью, во флюгерном положении он не заполаскивает. При необходимости парус можно опустить буквально за 2—3 сек., для чего достаточно раздать ходовой конец фала (или сорвать с нагеля-утки его срывное колечко), и парус упадет сам.

На одном из галсов парус перерубается мачтой. На полных курсах это не имеет значения, а на острых матрос после каждого поворота должен раздать оттяжку рейка, перенести парус на подветренную сторону мачты и снова набить оттяжку. Так как на настоящую лавировку тримаран не рассчитан, это не является недостатком.

В разобранном виде весь рангоут и поперечная балка собираются по принципу "труба — в трубу” в 2—3 места и перевозятся либо в матерчатом пенале типа чехла от удочек, либо в штатной упаковке байдарки «Таймень».

Необходимо отметить, что описанный парусно-гребной тримаран — типичная промежуточная конструкция между судами других хорошо отработанных типов — парусно-гребных байдарок и лавирующих тримаранов на основе байдарок. Как и все подобные конструкции, он чувствителен к изменениям своих характеристик. Например, увеличение парусности до 4,5 м2 сразу сделает тримаран валким, требующим внимательного откренивания. Уменьшение парусности до 3,5 м2 сделает излишними водоизмещающие поплавки и шверц — на парусно-гребных байдарках обходятся без них. Замена паруса более совершенным для лавировки усложнит его уборку, постановку и рифление, и тримаран будет сложнее использовать в гребном варианте. При самостоятельном проектировании таких судов надо внимательно следить — не приближаются ли их характеристики к характеристикам других, более специализированных парусников, и не лучше ли строить последние.

Особенности конструкции.

Общая компоновка тримарана. На байдарках «Салют» мачту ставят в самом начале кокпита. Кроме удобства работы веслами, это обеспечивает уверенную управляемость судном при штатном пере руля. На изношенных байдарках, чтобы несколько разгрузить руль, поперечную балку со шверцем можно отнести в корму на 200—250 мм от мачты, а пяртнерс устроить не на поперечной балке, а на носовой окантовке (комингсе) кокпита, как показано на рис. 78.

На байдарках «Таймень» поперечную балку приходится отодвигать в корму от шпангоута № 1 на 250—300 мм. Мачту можно ставить либо у балки, либо у первого шпангоута. Чтобы матросу было удобнее работать веслом, верхнюю часть шпангоута № 2 удаляют, сам шпангоут усиливают, приклепывая к нему вырезанную по его форме дюралевую или фанерную накладку, и переносят сиденье матроса на 300—400 мм в корму. Все пространство от начала кокпита до поперечной балки закрывают фартуком, что улучшает не только условия гребли, но и весовую центровку байдарки, ее обитаемость, уменьшает забрызгиваемость.

Парусное вооружение (рис. 76—80). Основные достоинства примененного паруса — простота постановки, уборки и рифления. Парус достаточно жесткий, позволяет быстро регулировать пузо, а его полубалансирность уменьшает приводящий момент, ибо ЦП расположен близко к мачте.

На ходу пузо регулируют изменением натяжения оттяжки рейка, рассчитанной на усилие до 45 кгс. Чем больше выбирается оттяжка, тем сильнее прогибается реек, образуя нижний положительный горб, в который уходит излишек парусины. Передняя шкаторина распрямляется, что также ведет к уменьшению пуза. В предельном случае пузо можно убрать полностью, и парус не будет заполаскивать во флюгерном положении.

Риc. 77. Реек:

1—наружная секция, Ж30х1х1300, Д16Т; 2—передняя секция, Ж32х1х1450; 3—заклепка Ж4; 4—фиксатор Ж5; 5—резиновое колечко

Рис. 78. Вариант пяртнерса на носовом комингсе кокпита:

1—откованая трубка Ж16х1,5 AMr; 2—носовой комингс; 3—болт М6; 4—«подушка» из изоленты на трубке или на мачте; 5—мачта


Рис. 79. Полубалансирный треугольный парус, S — 4м2:

1—булинь передней шкаторины; 2—шов; 3—риф-бант; 4—риф-штерт; 5—полотнище паруса; б—лат-карман; 7—ручной шов крепления к парусу верхнего и нижнего концов булиня; 8—узел соединения концов булиня.

Реек оттягивают вниз простейшей талью, в которой вместо блоков использованы два металлических кольца (подойдут прочные кольца от штор). Верхнее кольцо крепят к рейку капроновым штертом. Чтобы узел не полз по рейку, на него предварительно наматывают несколько слоев изоленты, формируя из нее буртики. Такую же наметку из изоленты делают на мачте для крепления нижнего кольца-блока тали и кольца-утки для крепления ходового конца фала. Ниже по мачте наметка переходит в «подушку», необходимую для предотвращения концентрации напряжений в точках касания мачты и дужки пяртнерса (см. рис. 76).


Рис. 80. Два варианта конструкции лат и лат-карманов:

1—парус; 2—резинка; 3-лат-карман; 4-лата; 5—шов.

Оттяжку рейка и фал нельзя крепить к поперечной балке или деталям набора байдарки: в этом случае пропадает основное достоинство свободностоящей мачты — возможность поворачиваться вместе с парусом на 360°, что не позволит ставить парус во флюгерное положение при шквалах с любых направлений и делать в свежую погоду безопасный поворот фордевинд с проводкой паруса через нос байдарки и обносом шкота вокруг мачты.

Блок на топе мачты, через который проходит фал, сделан в виде сквозного отверстия (см. рис. 76, 23, 24). Стенки отверстия надо тщательно зашкурить и натереть воском.

Коренной конец фала крепят к фаловому треугольнику, склепанному из двух тонких дюралевых пластин, карабином или парусной такелажной скобой. Это позволяет быстро отсоединять фал от паруса при его полной уборке.

Парус кроят с центральным продольным швом, нитки основы парусины идут перпендикулярно передней и задней шкаторинам (см. рис. 79). Величину серпа по передней шкаторине и горбов по нижней и задней шкаторинам определяют опытным путем во время пошива и примерок паруса по готовому рангоуту. Подробно этот метод изготовления паруса описан в § 25.

В кармане вдоль передней шкаторины проходит булинь — стальной тросик диаметром 2 мм или предварительно вытянутый плетеный капроновый трос диаметром б мм. Булинь берет на себя все растягивающие нагрузки, действующие на переднюю шкаторину, и тем самым предотвращает вытяжку и перекосы парусины в этой, самой ответственной части паруса.

Булинь состоит из верхней и нижней частей. В фаловом и галсовом углах их крепят к парусине постоянно и пропускают через достаточно широкий карман. Свободные концы через отверстие в кармане выводят наружу, связывают и снова заправляют в карман. Такая конструкция позволяет корректировать фактическую длину булиня при настройке паруса и по мере вытяжки парусины и самого булиня.

Вдоль нижней шкаторины делают карман для рейка. По его нижней кромке в галсовом и шкотовом углах пришивают прочные штертики для крепления паруса к рейку. Они закладываются за фиксаторы на рейке (см. рис. 77,4). В простейшем случае фиксаторы делают из гвоздя диаметром 5 мм и аптечного резинового колечка. Такие же фиксаторы используют для соединения колен мачты.

Латы можно изготовить из ученических линеек, стеклопластика, текстолита. Чтобы жесткость лат постепенно уменьшалась к внутренним концам (в этом случае профиль паруса получается более плавным), их делают переменными по ширине. Лат-карманы для конусных лат лучше делать не традиционной конструкции (рис. 80, А—А), а как показано на рис. 80, Б—Б.

Боковые поплавки состоят из прочного чехла-обтекателя, задающего форму поплавка, и воздухонепроницаемой камеры. В качестве готовой покупной камеры используют детское надувное «бревно» (L=1,1 м, диаметр 175 мм). Об изготовлении обтекателя см. § 23.

Собирают поплавки в такой последовательности. Вставляют камеру в обтекатель, расправляют ее и надувают на 3/4 объема. В пластину (рис. 81, 14, 17) вставляют снизу болт 16 и накладывают ее на поплавок так, чтобы она совпала с вырезами стрингерных карманов 11. Каждый стрингер 15 продевают через кормовую часть кармана, через пластину и носовую часть кармана. Поплавок с пластиной и продетыми стрингерами приставляют снизу к поперечной балке так, чтобы болт 16 и штифты 10 вошли в соответствующие отверстия в ней. Завинчивают гайку 19. Надувают поплавок до рабочего состояния.


Рис. 81. Поперечная балка парусно-гребного тримарана:

1—средняя секция балки, Ж40х1,5х1200, Д16Т; 2—крайняя секция балки, Ж36х1х800; 3—дужка, откованная трубка Ж12х1,5; 4—фиксатор Ж5; 5—«подушка» из изоленты; 6—резиновое колечко; 7—болт М6; 8—фальшборт; 9—гайка М6; 10—штифт-заклепка, Ж5; 11—стрингерный карман на обтекателе поплавка; 12—камера поплавка; 13—обтекатель; 14—кованая пластина, дюраль, б = 2; 15—стрингер поплавка, Ж18х1х800; 16—болт M8; 17—пластина 200х100х2, дюраль; 18—заклепка Ж4; 19—гайка М8; 20-шайба, D=30, d=8,5, б=3, дюраль.

Выбранная конструкция крепления поплавков к балке достаточно надежна, обеспечивает параллельность поплавков байдарки и обладает необходимой эластичностью, позволяющей поплавкам менять дифферент при ходе на волнении.

Шверц и руль. Шверц не рассчитан на настоящую лавировку, поэтому имеет небольшую площадь и соответственно небольшой вес. Его конструкция и размеры показаны на рис. 83, а изготовление описано в § 24. В рабочем и поднятом положении шверц удерживается за счет сил трения, которые регулируют затяжкой гайки 9. Ее положение фиксируют разводным шплинтом 11. Опускает и поднимает шверц матрос вручную.

Рис. 82. Поплавок парусно-гребного тримарана ( V=18дм3).

Рис. 83. Шверц:

1—коробчатый профиль, Ж60х40х2, алюминий или брусок 120х40х60, дуб; 2—заклепка Ж5; 3—шайба, D-90; d-17; б = 4, фторопласт; 4—шайба, дюраль; 5—шайба; 14; 6—скоба-кронштейн, дюраль б = 2,5; 7—болт М8; 8—поперечная балка; 9—гайка М14 с приваренными воротками Ж5; 10—болт М14 с приваренным штырем; 11—шплинт разводной Ж3; 12—заклепка Ж3; 13—усиливающая накладка шверца, дюраль б= 1—1,5; 14—шверц, сосна.

Рис. 84. Увеличенное перо руля для байдарки «Таймень» и его крепление:

1—шайба 8; 2—болт М8; 3—перо руля, Д16Т; 4—разводной шплинт Ж3; 5—гайка барашковая М8; 6—рулевая коробка.

Самодельное перо руля для байдарок «Таймень» делают из самого жесткого дюраля толщиной 3 мм. Чтобы на больших скоростях перо не гудело, его кромки обрабатывают, как показано на рис. 84, и тщательно шлифуют мелкой шкуркой.

Ось-заклепку штатного пера «Тайменя» высверливают, доводят диаметр отверстия в рулевой коробке до 8,5 мм и делают новую ось из нержавеющего болта М8. Литая рулевая коробка «Тайменя» может выдержать рабочие нагрузки только, если стянута гайкой 5. Совершенно обязательная деталь — и разводной шплинт 4, который предотвращает самопроизвольное откручивание и закручивание гайки.

Длину штатного румпеля «Тайменя» увеличивают в 1,5 раза, для чего концы его сглаживают напильником и напрессовывают на них предварительно сплющенные трубки сечением 20 X 1 мм. Концы нового румпеля закругляют и в них делают отверстия для штуртросов или под ось удлинителя румпеля.

Рулевое устройство байдарок «Салют» оставляют без изменений за исключением дополнительной обработки кромок пера руля.

Составляющие веса дополнительного оборудования байдарки, кг: мачта в сборе — 2,3; реек — 0,8; поперечная балка в сборе — 1,2; поплавки в сборе — 2,2; шверцевое устройство — 2,3; парус — 1,3; шкот, фал и пр. — 0,4; итого — 10,5 кг.

§ 17. ТРИМАРАН «СТРИЖ - 4,5»

Основные технические характеристики: площадь грота — 4,5 (3,5) м2; площадь вспомогательного стакселя — 2,5 м2; конструктивная ширина — 2,5 (3,4) м; объем одного бокового поплавка — 90 (57) дм3; полное время сборки тримарана — около 1 час.; вес дополнительного оборудования байдарки — 18—21 кг.

Эксплуатационные характеристики и обеспечение безопасности. Когда преимущества тримаранов с надувными поплавками для условий дальних туристских походов стали очевидными, возникла задача создания максимально простого по конструкции и в постройке и относительно быстроходного лавирующего тримарана, способного с достаточными запасами остойчивости и прочности выдерживать жесткие условия, с которыми приходится встречаться в реальных туристских походах. Одним из таких новых тримаранов стал «Стриж-4,5» (рис. 85).

По ходкости «Стриж-4,5» не уступает «Мевам» и уже в средние ветра обходит на круговой дистанции гребные байдарки. На различных парусно-туристских соревнованиях «Стрижи-4,5» ежегодно попадают в число победителей и призеров гонок в классе «Тримаран-4,5 м2».

В средние ветры на тримаране ходят под одним полным гротом, который обеспечивает байдарке скорость 5—9 км/час, что полностью соответствует ее скоростным возможностям (при более высоких скоростях байдарку сильно забрызгивает, опасно перенапрягается корпус). В слабые ветры в помощь гроту поднимают легкий вспомогательный стаксель. При сильных попутных ветрах грот рифят до 3,5 м2. Скорость при этом остается высокой, а опрокидывающий момент и нагрузки в силовой раме судна уменьшаются примерно в 1,5 раза. При необходимости можно лавировать под зарифленным гротом, хотя и не очень круто к ветру.

Остойчивость тримарана при ветрах до 10 м/сек и волне до 0,35 м обеспечивают боковые поплавки большого объема, вынесенные на двух прочных поперечных балках, способных выдержать изгибающий момент до 135кгс-м.

При грамотном управлении «Стриж-4,5» выдерживает и гораздо более тяжелые условия. Даже на шквалах тримаран не теряет управляемости — уверенно приводится, уваливается, делает повороты оверштаг, на нем можно в лавировку уйти к берегу, неся парус под очень малыми углами атаки и уменьшив его пузо почти до нуля. Во время неожиданных шквалов, даже если рулевой растеряется, тримаран сам с любого курса быстро приводится вплоть до заполаскивания паруса, подсказывая тем самым рулевому, что шквалы надо встречать именно на курсе полный бейдевинд.

Рис. 85. Тримаран «Стриж-4,5» на основе байдарки "Таймень»:

1—удлинитель румпеля, Ж18х1; 2—шарнирное соединение румпеля с удлинителем; 3—перо руля увеличенной площади; 4—ходовой конец шкота; 5—кольцо-блок; 6—гик; 7—парус; 8—стрингер поплавка; 9—поплавок, 90 дм3; 10—кормовая поперечная балка; 11—носовая поперечная балка; 12—поднятый шверц; 13—мачта; 14—штаг; 15—опущенный шверц; 16—ванта; 17—риф-штерт; 18—люверс для прохода риф-штерта.

«Стриж-4,5» прост в управлении. Это подтвердил и эксперимент — байдарочникам, никогда не сидевшим за рулем парусного судна, предлагалось самим покататься на тримаране по Московскому морю. После небольшого инструктажа они садились в байдарку, отходили от берега с попутным ветром 4—7 м/сек, на практике изучали работу руля и паруса, осваивали технику поворотов (тримаран прощал самые грубые ошибки) и самостоятельно, в лавировку, возвращались в лагерь.

По назначению «Стриж-4,5» универсален. Относительно малый вес всего судна (менее 55 кг), малое время сборки-разборки и хорошая укладываемость вооружения в рюкзаки позволяют использовать его в воскресных прогулках. Но особенно хорош он в дальних походах по водоемам типа Средней Волги, Селигера, озер Карелии.

Особенности конструкции.

Парусное вооружение. Для улучшения лавирочных характеристик «Стриж-4,5» вооружен простейшим, но достаточно эффективным вариантом паруса «Стриж». Его работа описана в § 8, а технология изготовления в § 25. Чаще всего парус делают из бытовых хлопчатобумажных тканей. Неизбежная вытяжка такой парусины под нагрузкой может быть скомпенсирована широкими возможностями регулировки формы паруса и его выха-живанием. Парус выполняют либо с мачтовым карманом, либо двухслойным. На двухслойный парус идет больше материала, но он более совершенен с точки зрения аэродинамики, и, что особенно важно для начинающих парусных мастеров, его гораздо легче сделать без морщин и других заметных искажений гладкости профиля. Если предполагается участие в гонках, надо следить, чтобы фактическая площадь паруса, измеренная по правилам геометрии с учетом вытяжки, но без учета площади круглой мачты, не превышала 4,5м2.

Для облегчения подъема паруса и уменьшения нагрузки на мачту от нисходящей ветви фала на «Стриже-4,5» использована фаловая таль, соединяющая топ мачты с фаловым углом паруса. Коренной конец фала (рис. 86, 42) крепят к верхнему кронштейну-дужке 7 с помощью наметки из изоленты 43. Далее фал пропускают через огон (петлю) на конце троса-бу-линя задней шкаторины 41, через дужку и вдоль мачты опускают вниз. В тали применены блоки скольжения, имеющие большой коэффициент трения покоя. Это позволяет уменьшить натяжение нисходящей ветви фала, что еще больше разгружает мачту и сам фал, который может значительно вытягиваться под нагрузкой.

Рис. 86. Рангоут и грот тримарана «Стриж-4,5»:

1—шпор мачты, Ж40х1,5х80; 2—нижняя дужка, Ж16х1,5; 3—нижнее колено мачты. Ж45 х 1,5х1100, Д16Т; 4—среднее колено мачты, Ж50х2х1800, Д16Т; 5—верхнее колено мачты, Ж45х1.5х1800, Д16Т; 6—болт М6 с кольцом для проводки фала; 7—верхняя дужка, Ж14х1,5, Д1Г; 8—шток флюгарки, Ж2; 9—болт Ml2; 10—гайка барашковая Ml2; 11—втулка гика, Ж55х2х150, АМг, сталь; 12—крайняя секция гика, Ж36х1х1000, Д16Т; 13—средняя секция гика, Ж40х1,5х700, Д16Т; 14—фиксатор, Ж5; 15—крайняя секция гика, Ж36х1х1000, Д16Т; 16—огон штага; 17—огон кольца-блока стаксель-фала; 18—огон левой ванты; 19—палец с резьбой М12, сталь СтЗ; 20—огон правой ванты; 21—блок-кольцо стаксель-фала; 22—стаксель-фал; 23—заклепка Ж5; 24—шплинт разводной Ж3; 25—крепление ходового конца снасти для регулировки пуза паруса; 26—регулировочный конец булиня нижней шкаторины, капрон; 27—полосы корсажной ленты; 28—коренной конец булиня нижней шкаторины; 29—снасть для регулировки пуза паруса, капрон Ж4; 30—шкот; 31—кольцо-блок шкота; 32—болт М8; 33—двухшкивный блок на ноке гика; 34—точеный шкив или шарикоподшипник; 35—таль регулировки пуза паруса; 36—ручной шов крепления задней щеки двухшкивного блока на шкотовом углу паруса к парусине; 37—регулировочный конец булиня задней шкаторины; 38—булинь задней шкаторины, стальной трос Ж 39—боут; 40—ручной шов крепления к парусине верхнего конца булиня задней шкаторины; 41—огон-блок булиня задней шкаторины; 42—коренной конец фаловой тали; 43—наметка из изоленты; 44—заклепка Ж3; 45—грота-фал; 46—дужка на втулке гика для проводки грота-фала

Рис. 87. Основные размеры грота тримарана «Стриж-4,5» (S == 4,5 м2. Вариант с мачтовым карманом.

Блок скольжения — металлическое кольцо — используется и при проводке гика-шкота 30, 31. Его коренной конец закрепляют на кормовой оковке байдарки, а ходовой находится в руке рулевого. Из-за большого трения покоя в кольце-блоке уменьшается статическая нагрузка на руку рулевого, что позволяет обойтись без всяких стопоров и уток и быстро реагировать на все изменения ветра потравливанием или подбиранием гика-шкота (при порывистых ветрах на небольших разборных парусниках вообще опасно закладывать шкоты на утки и стопора).

Пузо грота регулируют на ходу специальной снастью — шкотом 29. Она служит ходовым концом тали, соединяющей шкотовый угол паруса с ноком гика. Двухшкивные блоки тали делают в домашних условиях, используя в качестве шкивов небольшие шарикоподшипники. Снасть для регулировки пуза выводят к мачте и крепят на нижней дужке 2. Длину гика нового паруса делают с таким запасом, чтобы после вытяжки парусины, иногда значительной, оставалась возможность уменьшить пузо паруса до нуля.

Вид зарифленного грота показан на рис. 47. При двухслойном варианте риф-штерты нашивают с наружных сторон обоих полотнищ. При варианте с мачтовым карманом риф-штерты можно делать съемными и пропускать их через люверсы, вшитые или впрессованные в однослойную парусину (см. рис. 85).

Узел крепления гика к мачте выполняют сварным, его можно сделать из стали. К отрезку трубы 11 (см. рис. 86) приваривают болт 9, на который надевают пятку гика. При таком креплении гик может вращаться вокруг мачты вместе со втулкой, подниматься и опускаться по мачте и вращаться в вертикальной плоскости вокруг болта, что необходимо при спуске паруса и его уборке. Для прохода болта через парусину в мачтовом кармане делают небольшое отверстие. Весь узел крепления гика подвязывают к парусу снасточкой, пришитой к передней шкаторине паруса с внутренней стороны мачтового кармана.

Галсовый угол слегка оттягивают вниз другой снастью, пришитой к нижней части передней шкаторины.

В конструкцию булиней задней и нижней шкаторин обязательно вводят регулировочные элементы (см. рис. 86, 26, 37), позволяющие корректировать их длину по мере вытяжки парусины и при тонкой настройке паруса.

Вспомогательный стаксель ( рис. 88) шьют из плотного перового тика или прочной пленки. Так как на тримаране можно обеспечить лишь небольшое натяжение штага, отрицательные серпы по шкаторинам стакселя приходится делать значительными. К шкотовому углу стакселя крепят два шкота, один проводят по правому борту, другой — по левому. При перемене галса один шкот отдается, а другой, с нового подветренного борта, выбирается. При усилении ветра до 5—6 м/сек стаксель убирают, ибо он перенапрягает носовую часть набора байдарки, а на острых курсах почти перестает давать тягу из-за скручивания и самопроизвольного увеличения пуза и лишь портит работу жесткого грота. Изготовление стакселя описано в § 25.

Рис. 88. Основные размеры вспомогательного стакселя тримарана «Стриж-4,5» (S = 2,5 м2).

Рис. 89. Усиление набора байдарки:

1—мягкий талреп; 2—пиллерс; 3—стяжка, стальной трос Ж0,25

Силовая рама. Успех «Стрижа-4,5» во многом объясняется тем, что при его проектировании использован известный в инженерном деле принцип — минимальное количество максимально простых и достаточно прочных деталей. Этим достигается надежность работы всей силовой рамы, а попутно — простота постройки тримарана и уменьшение времени его сборки-разборки.

На байдарках «Таймень» мачта опирается шпором-вилкой на горизонтальную ось накладного степса, который крепится на носовых оконечностях фальшбортов. Топ мачты фиксируются штагом и двумя вантами. Точка их крепления к мачте максимально опущена. Уменьшение свободной длины мачты в квадратичной зависимости повышает ее способность выдерживать сжимающие нагрузки от штага и вант.

Ходовой конец штага пропускается через блок-кольцо на носовой оковке байдарки, идет к кокпиту и крепится за поперечную балку. При необходимости срочно завалить мачту, например перед проходом под линией электропередачи, матрос раздает ходовой конец штага, постепенно травит его и заваливает мачту частично или полностью (см.рис. 161).

На «Стриже-4,5» впервые были применены ставшие затем популярными ванты с раздвоенными нижними концами. При таком варианте удалось одновременно решить несколько задач: нагрузить вантами сразу обе балки и использовать их суммарную прочность, далеко по длине и ширине судна разнести от мачты вант-путенсы, обеспечить в горизонтальной проекции угол между вантами около 120°, не ухудшая при этом обитаемости байдарки.

При обычных ветрах корпус байдарки не скручивается винтом, ибо весь опрокидывающий момент компенсируется длинным подветренным поплавком, лежащим на воде горизонтально. При сильных ветрах матрос садится на наиболее нагруженную заднюю балку и опирается рукой на переднюю (иногда балки соединяют бортовыми сиденьями). И в этом случае не возникает скручивающего момента, поскольку матрос откренивает судно, «сидя на ванте».

  Продольным силовым элементом рамы парусного вооружения служит носовая часть набора байдарки. Без всякого дополнительного усиления она способна выдержать нагрузки от грота, а при ветрах до 5 м/сек — и от вспомогательного стакселя. Это одно из достоинств схемы тримарана «Стриж-4,5». Но на изношенных байдарках и на тримаранах, рассчитанных на тяжелые условия плавания, набор все же стоит подкрепить простейшей тросовой стяжкой (рис. 89). Стяжка состоит из двух одинаковых тросов диаметром 2 мм. Их концы крепят к верхней части форштевня (и не снимают при разборке байдарки), далее ведут вниз и в стороны к кронштейнам нижних стрингеров на шпангоуте № 1, потом поднимают к кронштейнам крепления фальшбортов на шпангоуте № 2. Каждую ветвь стяжки набивают своим мягким талрепом 1, состоящим из двух огонов на концах тросов и стягивающего их капронового штертика.

Один из самых надежных и легко выполнимых в домашних и походных условиях вариантов огона показан на рис. 90. Медная трубка 3 выполняет роль коуша и блока скольжения. Свободный конец троса вставляют в заранее надетую на трос трубку большего диаметра 2. Трубку со вставленными тросами сплющивают на наковальне (или камне), но так, чтобы не перебить тросы, и с помощью двух плоскогубцев скручивают винтом. Прочность такой заделки равноценна прочности троса.

Во всех случаях шпангоут № 1 подкрепляют пиллерсом — стойкой-распоркой из дюралевой трубки диаметром 18 мм. По концам пиллерса забивают и дополнительно крепят заклепками пробки-«подушки» из твердого дерева, которыми он опирается на верхнюю и нижнюю ветви шпангоута. Пиллерс просто вставляют в шпангоут в распор и ничем не крепят. При загрузке в форпик объемных вещей (обычно в нем перевозят гермоупаковки со спальниками) пиллерс снимают.

Рис. 90. Огон на конце троса:

1— трос; 2—обжимная трубка, медь, dвн.=2—2,5 d троса; 3—огон из медной трубки, dвн.=1,2—1,5 d троса.

Рис. 91. Вант-путенс с сигнальным звеном:

1—ванта; 2—огон ванты; 3—страховочный штертик; 4—карабин; 5—петля крепления карабина к балке

При усилении набора байдарки надо помнить, что тросовые стяжки повышают продольную жесткость и прочность судна, но не настолько, чтобы его можно было вооружать настоящим шлюпом с топовым стакселем площадью 2,5 м2. Работающие на сжатие элементы образующейся фермы — мидельвейс и фальшборта — остаются довольно слабыми и могут сломаться при перегрузках.

Другая особенность «Стрижа-4,5» — общая эластичность силовой рамы, обеспечиваемая эластичностью длинных, ничем не подкрепленных поперечных балок. При всех возрастаниях нагрузок эти балки прогибаются. Например, при встрече с крутым гребнем волны поплавок может иметь значительный дифферент на корму. При излишней тяге стакселя штаг автоматически прогибается, а искажающаяся при этом форма стакселя служит сигналом, что стаксель пора убирать. При непроизвольных поворотах фордевинд, когда гик с большой силой ударяет по ванте, она подается вперед и постепенно гасит энергию удара. Чем на большее расстояние может податься ванта, тем меньше пиковые значения сил, действующих при ударе на ванты и мачту.

Остойчивость и прочность. Остойчивость тримарана выбрана выше его прочности (прочности самой байдарки). Расчетный истинный ветер, определенный по остойчивости (см. § 12), составляет 10 м/сек, прочность поперечных балок соответствует остойчивости, т. е. тримаран во всем диапазоне используемых ветров остается неопрокидываемым. О наступлении предельных условий плавания и необходимости потравливания или рифления грота судят по поведению силовых элементов байдарки. Чем тяжелее судно нагружено, чем больше скорость и волнение, тем скорее при усилении ветра его набор начнет опасно деформироваться и трещать.

Чтобы не сломать байдарку, в конструкцию вант вводят слабые или сигнальные звенья (об их работе см. § 11). На рис. 91 показан один из вариантов крепления вант к вант-путенсам. На концах всех ветвей вант делают огоны, концы их слегка сплющивают и цепляют за них карабины (рис. 91, 4). К карабинам постоянно закреплены петли из прочного капронового троса диаметром 6 мм, которые удавками присоединяют к поперечным балкам в местах крепления к ним стрингеров поплавков. При первоначальной настройке парусного вооружения, регулируя длину петель, устанавливают фактическую длину вант и больше длину петель не меняют. Прочность карабинов подбирают опытным путем согласно методике, описанной в § 26<.

Поперечные балки крепят к фальшбортам с помощью гнутых дужек (рис. 91, рис. 92). Крючки (гаки), крепящие стрингера поплавков к балкам, гнут из дюралевого прутка диаметром б мм или из трубки сечением Ж10х2 мм. На их верхних концах нарезают резьбу, а на нижние надевают и приклеивают резиновые трубки, обеспечивающие эластичность узла крепления стрингеров к балкам и предотвращающие проминание стенок стрингеров крючками. Для прохода крючков с внутренних сторон стрингерных карманов вырезают небольшие овальные отверстия. Чтобы не возникало концентрации напряжений в местах опоры стрингеров о балки, сверху к стрингерным карманам приклеивают резиновые подушки толщиной до 4 мм.

Поплавки диаметром 270 мм (рис. 85 и рис. 93), выклеенные из прорезиненной ткани, сделать труднее, чем поплавки с камерами из детских «бревен», зато они не требуют длинных поперечных балок (все секции балок собираются в одно место сечением 50х1500 мм и перевозятся в штатной упаковке «Тайменя»), и из таких поплавков емкостью по 90 л можно собрать плотик-катамаран для рыбалки на дневках.

Рис. 92. Поперечные балки тримарана «Стриж-4,5»:

1—гайка барашковая Мб; 2—гак (крюк из дюралевой или стальной проволоки Ж6; 3—слой резины, наклеенной на стрингерный карман поплавка; 4—резиновая трубка или слой изоленты; 5—стрингер поплавка, Ж20хIх1800, Д16Т; 6—крайняя секция поперечной балки, Д16Т, для носовой - Ж36х1,5х750, для кормовой - Ж45х1,5х750; 7—фиксатор Ж5; 8—средняя секция поперечной балки, Д16Т, для носовой - Ж40х1,5х1500, для кормовой - Ж50х2х1500; 9—фиксатор Ж5; 10—болт Мб; 11—гайка барашковая М6; 12—фальшборт байдарки; 13—дужка, откованная трубка Ж14х1,5 АМг; 14—слой изоленты или резины; 15—резиновое колечко.

Рис. 93. Поплавок тримарана «Стриж-4,5» объемом 90 дм

Рис. 94. Клепаный шверц асимметричного сечения:

1—болт М8; 2—средняя секция носовой поперечной балки; 3—дужка-кронштейн, дюраль, б = 2—3; 4—заклепка Ж4; 5—алюминиевый коробчатый профиль 40х40х6; 6—болт М14; 7—шайба; 8—прокладка, фторопласт; 9—гайка барашковая М14; 10—шайба D=40, d=14,5, б=4; 11—заклепка Ж5; 12—алюминиевая заклепка Ж3; 13—отверстие Ж8 для заполнения шверца водой; 14—заглушка, пенопласт, дерево; 15—труба, ЖЗ0х1400, Д1Т; 16—корпус шверца, лист б=1, АМг, Д1Т; 17—труба, Ж34х1,5х400; 18—труба, Ж40х2,5х450, Д1Т; 19—деревянная пробка; 20—нервюра, труба Ж14х2, откованная после сборки по профилю шверца; 21—слой изоленты на концах нервюр.

Тримаран может ходить с поплавками меньшего объема (см. рис. 98), в которых в качестве камер использованы детские «бревна»(L = 1,2 м, диаметром 200 мм). Ходкость судна даже немного увеличится, но, чтобы при этом не уменьшилась остойчивость, приходится значительно удлинять поперечные балки (см. рис. 96).

Шверцы и руль. Тримаран имеет два шверца плоско-выпуклого сечения. Выпуклые стороны обращены к байдарке. В воду опускается лишь один шверц со стороны борта, где находится парус. Шверцы можно выстрогать из доски или согнуть из листового дюраля. Шверц, показанный на рис. 94, в рабочем и поднятом положении фиксируется за счет силы трения, которая регулируется затяжкой гайки 9. Гайку берут барашковую либо приваривают к ней воротки из проволоки диаметром 6 мм. Чтобы она не могла самопроизвольно закручиваться и раскручиваться, ее положение фиксируют разводным шплинтом.

Рис. 95. Возможное изменение положения центра бокового сопротивления яхты путем поворота шверца

При поставленном стакселе Тримаран оказывается почти идеально уцентрованным. При одном гроте он приводится, но нагрузки на руль и руку рулевого остаются в допустимых пределах. Центровку тримарана можно корректировать, поворачивая рабочий шверц вперед-назад на ±30° (рис. 95). В частности, перед поворотом оверштаг шверц подают вперед — тримаран быстрее идет на приведение.

После прохода линии ветра шверт убирают далеко в корму, помогая тримарану увалиться.

«Стриж-4,5» на основе байдарки «Салют». Общая компоновка судна показана на рис. 96. Степс мачты установлен непосредственно на передней поперечной балке (рис. 97, а сама балка отнесена в самое начало кокпита. Для крепления шверцев вводится дополнительная шверц-балка.

На рис. 96 и рис. 98 приведены боковые поплавки, сделанные на основе детских «бревен», соответственно увеличена длина поперечных балок. При указанных на рис. 96 размерах все секции балок вкладываются одна в другую, и полученное одно место сечением 50х2000 мм перевозится вместе с мачтой и стрингерами поплавков в компактном матерчатом чехле-пенале.

В верхней части форштевней байдарок «Салют» имеется массивный литой кронштейн, к которому крепятся стринге ра. Это позволяет устроить более надежный штаг-путенс из кольца с приваренным к нему болтом М8 (рис. 99). Для прохода болта в носовой оковке байдарки сверлят отверстие диаметром 10 мм, затем при собранной байдарке в кронштейне нарезают резьбу М8. Резьбовое отверстие должно быть сквозным, так из него легче удалять случайно попавшие грязь и песок.

Полезно таким же способом усилить крепление к набору и кормовой оковки байдарки. Это повысит надежность рулевого устройства.

Рис. 96. Тримаран «Стриж-4,5» на основе байдарки «Салют»:

1—стопор; 2—снасть для подъема шверца; 3—средняя секция кормовой поперечной балки, Ж50х2х2000; 4—крайняя секция носовой балки, Ж45х1,5х950; 5—стрингер поплавка, Ж20х1х2000; 6—крайняя секция носовой балки, Ж36х1,5х950; 7—боковой поплавок, V=57 дм3; 8—средняя секция носовой балки, Ж40х1,5х2000; 9—резиновый шнур или пружина; 10—степс на носовой балке; 11—ось степса; 12—шверц-балка, Ж40х1,5х900.

Рис. 97. Степс на поперечной балке:

1—гайка барашковая М8; 2—шпор мачты; 3—втулка Ж12х1,5; 4—скоба, дюраль б=2,5; 5—поперечная балка; 6—болт Мб; 7—болт М8; 8—нижнее колено мачты.

Рис. 98. Поплавок тримарана «Стриж-4,5» объемом 57 дм3

Рис. 99. Штаг-путенс байдарки:

1—кольцо; 2—болт М8, сталь; 3—литая деталь набора байдарки; 4—дека; 5—носовая оковка; б—огон штага; 7—ходовой конец штага.

Рис. 100. Деревянный шверц тримарана «Стриж-4,5» и его крепление к шверц-балке:

1—снасть для подъема шверца; 2—фальшборт байдарки; 3—шверц, сосна; 4—заклепка Ж3; 5—шайба, D=80, d=16,5, б=4, дюраль; 6—вороток, приваренный к гайке; 7—усиливающая накладка, дюраль б=1—1,5; 8—гайка М16; 9—шайба; 10—болт барашковый М6; 11—деревянная часть шверца; 12—ось шверца, сталь; 13—фиксатор шверца, позволяющий ему поворачиваться на 90°; 14—резиновый жгут или пружина, ставящие шверц в рабочее положение; 15—шверц-балка, Ж40х1,5х900.

Размеры деревянного шверца и конструкция узла его крепления к шверц-балке показаны на рис. 100. Точеная ось 12 с постоянно закрепленным на ней шверцем свободно вращается в шверц-балке 15 на угол 110°. Ограничивает угол поворота шверца и его осевое перемещение фиксатор 13 (его можно сделать из гвоздя диаметром 5 мм). В рабочее положение шверц ставят резиновым жгутом или пружиной от эспандера 14, коренной конец которого закрепляют на носу байдарки или на передней поперечной балке. Поднимают шверц снастью 1. Матрос берется рукой за ее середину и тянет вверх, затем перехватывает за шверц, поднимает его окончательно и закладывает за плоский крючок, привязанный к кормовой балке.


Вернуться к оглавлению.           Читать окончание главы 5.

Нравится

Категория: Мои статьи | Добавил: goran (18.04.2012)
Просмотров: 6101 | Теги: парус на байдарку, Байдарка, перегудов, разборные суда | Рейтинг: 0.0/0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Кое-какие чертежи
[22.08.2011]
Построить каяк-просто.Часть 2.
[12.06.2011]
Каноэ 14.
[12.06.2011]
Pram 2,39.
[23.02.2011]
Pram-2,6 m
[23.02.2011]
Инструкция по самостоятельной постройке гребного скифа "Forest Stream".

Картинки
...
...
...

Календарь

Автора









Архив записей

Полезная киношка




Друзья сайта





  • ___




  • Поиск

    Валюта
    Курсы наличного обмена на сегодня



       

    При полном или частичном использовании материалов данного сайта,ссылка на сайт superengineer.ucoz.ua обязательна как на источник информации.

    Администрация сайта НЕ несет ответственности за содержание модулей с контекстной рекламой.
    О замеченных несоответствиях нормам морали и нарушениях в установках рекламных блоков сообщите через форму "Обратная связь".


             Яндекс.Метрика
          Рейтинг - яхты и катера      

    Copyright MyCorp © 2017