Проблема возврата к классической схеме торможения ротора двигателя взамен существующей электрической возникла по причине не эффективности последней в определенных условиях эксплуатации агрегата.

Речь идет об использовании электродвигателя с встроенным тормозом на станках типа гильотинные ножницы широко применяемые в деревообрабатывающей,картонно-бумажной и др.отраслях промышленности.

Исходные данные следующие:

• большое значение крутящего момента на тихоходном валу редуктора;
• частое включение-выключение (соответственно разтормаживание-торможение) агрегата.

Результат:имея необходимые технические характеристики управляющего двигателя получаем частый выход из строя встроенной системы торможения за счет быстрого износа трущихся поверхностей или физический износ деталей системы принимающих участие в процессе.

Если агрегаты зарубежных производителей,как-то "DEMAG" и им подобные,еще более-менее,справляются с поставленной задачей,то двигатели отечественного изготовления (или изготовления предприятий бывших союзных республик) не выдерживали более указанного в паспорте гарантийного срока (как правило 1 год).

Задача состояла в следующем:

используя имеющиеся возможности,а именно несколько двигателей необходимой мощности,создать универсальную схему фиксации ротора в необходимом положении.

Цель была достигнута путем использования автономного устройства торможения на база пневмоцилиндра,распределителя потоков и тормозного барабана в комплекте с прижимной лентой.

Тормозной барабан фиксируется на заднем хвостовике ротора вместо вентилятора охлаждения.Вентилятор охлаждения,в данном случае,тоже является отдельной единицей общей схемы и устанавливается в цепь включения двигателя.

Таким образом,при нажатии на пусковую кнопку одновременно срабатывают запуск двигателя,электроуправление распределителя воздушного потока и запуск двигателя вентилятора охлаждения.

При размыкании цепи управления главным двигателем происходит обратный процесс.

Конструкция системы торможения выполнена с использованием литого чугунного диска Д=200 мм и ленточного тормоза с управлением,через ряд шарнирных соединений,от пневмоцилиндра с рабочим ходом 50 мм.

Принципиальная схема изображена на следующем рисунке (для увеличения нажмите на картинку).

Схема конструктивная:

Рабочее давление воздушного потока 6 бар,управляющее напряжение  соленоида распределителя-220 В.

В заключение несколько фото по установке компонентов схемы.

Спасибо!

Желаю удачи!